小伙子硬底子-Suzuki Alto 1.0试驾

小伙子硬底子-Suzuki Alto 1.0试驾

Suzuki Alto在历史上为一辆小体积的K Car级距作品,与生俱来的窈窕迷你与轻量车体设计,造就亮眼的低油耗表现;而进一步的平价与中庸价格取向,造就该作品市场竞争力。定位明显不拖泥带水,在汽车产品光谱上就这幺的显而易懂,这就是问世长达30年的Suzuki Alto。

1979年首代Alto推出后便大受日本市场欢迎,短短四週的时间,便达到原厂预估月销量的三倍之多,同时也壮大了K Car级距的能见度与市场规模,而随后Suzuki Alto更拿下14年的销售冠军。高昂的产品竞争力伴随着世代传承,演进到了第7代车型的Alto,于2008年巴黎车展上正式亮相,一改以往走方正路线的Alto,全新世代车身线条与保桿配置,皆改以对行人安全友善的圆弧设计。同时车格与排气量的增长,全新Alto已不符合日本K Car轻型自动车的规範,但仍保有初始的设计精神。原车生产于Maruti Suzuki于印度的组装厂,并接续成为Suzuki Swift、SX4与Grand Vitara之后的第4款品牌全球战略作品。

而这款全新战略作品也终于在2009年11月金铃汽车的计画下,首度以第7代车型进口之姿导入台湾市场,成为台湾进口车系价格最平易近人的产品,甚至国产车辆也没有可与之匹敌的价格,除了Suzuki自身已停产的Solio。当然金铃汽车正是瞄準了台湾市场此段价格真空带,趁势切入先行卡位,此乃价格带上之分析。然产品面上,Alto的都会小车本格仍然不变,搭配的关键字串如:体积小好停车、市区行走轻鬆便利、低油耗低排放、税金便宜等先天优势,都是Alto历经世代传承不变的特色。

广  告1.0升三缸小引擎初体验

然扣除产品面这些可收集的资料分析,Suzuki Alto究竟开起来怎幺样?这无非是消费者更迫切需要得到的资讯,同时也是U-CAR试车组必须感受、归纳与比较的重点过程。1.0升直列三汽缸引擎,目前台湾市面上搭配这类动力心脏的车款屈指可数,採自然进气技术的就仅此一辆。Suzuki厂方一向对小排气量三缸引擎有其技术独到,这颗全新开发的K10B引擎,拥有体积小、重量轻与低噪音长处,动力输出拥有最大马力达67.9匹/6,000转,同时扭力提供9.2kgm/3,400转,在搭配四速自排变速箱,就能造就每公升16.7公里的平均油耗成绩。

撇开横陈的数据,试车组在发动引擎后随即上路感受Alto三缸引擎的小世界。首先能验证的就是原厂所指引擎低噪音表现。在引擎发动后与低转速域至中转速期间,无法否认的,K10B的确拥有良好的抑噪特性,引擎声浪顺滑温驯,绵绵的传入耳里,当然这并不同步代表着Alto的车舱隔音工程与肃静度也是带有先天优势。

一肚子拐的刁钻

当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多桀的市场,Alto带领着我们穿梭了繁忙、壅塞的街道。这正是他的强项,过程中Alto的油门不急不缓,不躁进的输出调校,不因起步加速而顿挫,在走走停停的车龙中,提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里,方向盘转向俐落精準,而且相当轻手好操控,仅有4.5公尺的最小迴转半径,在双线车道中,一次完成轻易的迴转动作。

在恼人的市区街道中,Alto展现了如同控球后卫般的刁钻长才,可惜的是Alto并不是一位全方位球员,其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道,进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上,试着深探Alto油门与1.0升引擎其葫芦里的药。随着引擎转速拉高过2,500转时,使能感受扭力的带出,搭配着经济节能调校的4速锯齿式自排变速箱,车速缓缓上升,即便重踏油门,也未见变速系统的随即退档补油反应;接着进入山道上坡路段时,可感受到略显疲态的车身动能,引擎声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中,不过这也是另类的驾驶乐趣。

当然本车的特点与卖点向来就不曾主打全能球员身分,刁钻的驾驶容许度才是聚焦所在,Alto也没有忘记本分。清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶,称得上硬调子的悬吊与底盘,让划过坑洞的车体皆能迅速回稳,悬吊往复跳动的惯性不明显,这时试车组也回想起同门师兄Swift的动态表现,不过Alto悬吊机械结构与Swift并不完全相同,Alto前悬吊採用麦花臣支柱式悬吊,搭配大型钢性悬吊支架及避震器固定座,整体具刚性也抑制震动传导;而后悬吊系统则以Suzuki专利的多连桿固定轴设计,加强横拉桿与悬吊固定点结构,同时强化的拖曳臂固定点亦提供了高速稳定度和反应。

如果当初U-CAR试车组以「灵敏沉稳」四字总结Swift的动态表现,那幺Alto应可称作「灵敏轻巧」,灵敏用以形容车身转向精準,方向盘轻手控制俐落,在市区行走轻鬆便利;轻巧用以陈述中规中矩的动力输出,配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈,更甚者其仅有915公斤的车重,相对轻巧。

汪汪大眼惹人怜

全新7代Alto的车体外观造型,在日渐严格的汽车撞击安全法规的约束下,採用大量的圆弧钣件与保险桿,减去的稜稜角角一来不但可对行人更友善,在外观上也显得俏皮可爱,特别是配上那对点缀于车头左右的汪汪大眼头灯,以及主打的蔷薇红车色,想必许多年轻女性在街角碰上Alto都会大喊「卡哇依」。Alto以连成一气的整合式水箱护栏与下气坝,车前标配前雾灯,后雾灯也依照安全规定成为标準配备。

当视线来到车侧部分,Alto超短前后悬的配置,让四轮几乎落在车体的四个角落,不但可以增取较大的车室空间,同时有助于车身平稳性。车侧肩线由车头斜上划至车尾,到C柱部分角度陡峭攀升,让后车窗呈现特殊的三角造形,而车尾更是垂直下切连向圆弧外拱的后叶子板,显得尾部线条简短有力。

车尾部分,两具大面积鱼鳍式尾灯,红白灯壳配置,成为视觉焦点,不过在敞开行李厢后,灯组却让行李厢开口内缩,减低了开口面积。好在其后排座位为5/5可倒平设计,利用左右后车门也能进出货物。在后座乘客空间上,以笔者168公分之身高膝部空间可容约一个拳头之见方,头部空间末约相等,不过由于后窗尾端的上斜设计,让视觉宽敞感受到影响,后车窗也仍是手摇窗配置。

内装简洁不花俏

Alto的前座铺成,以上仪表总成黑色、中控台灰色与音响主机上的银色为主调。单颗潜望式仪表内含橘色冷光时速表附行车资讯显示幕;引擎转速表则以圆球状独立于仪表之左上方。中控台部分,最高位置除了两道空调出风口外,接于下方则是整合式可读MP3音响,并具有AUX-IN音源输入端子功能,支援外接式音乐播放器;在四门上个配备了16公分大小全音路扬声器,至于两具高音扬声器则装置在前挡风玻璃下。

副驾驶座前方的手套箱,Alto改以单纯的无上盖置物箱取代,容许更大容量的空间,至少可置入五瓶以上的矿泉水,这绝对是一般手套箱无法达到的大容量;至于前座置杯架位于排档座前方与中控台置物盒并陈,方形中控台置物盒,同时可容纳至少6片盒装CD。令有中央冷光收纳盒为于音响系统与空调旋钮之间,此处可提供如回数票、小包面纸、或是太阳眼镜等,体积较小的物体收纳。Alto车式空间虽然不大,不过设计了许多收纳空间,用以展现实用性。

关于安全,是无可妥协的用车需求,Alto车体小,车体溃散区也跟着缩小,乘客与驾驶需要更友善的保护,在此Alto配备了四只SRS辅助气囊,包括了双前座气囊与车门辅助气囊,在车体座舱结构上,Suzuki利用TECT座舱防卫科技,利用可溃缩车体吸收撞击力道,并溃散冲撞力道至车体及钢樑结构。至于剎车系统Alto搭载了ABS+EBD,防锁死剎车以及电子煞车力道分配,因应车辆行驶状况及载重程度分配四具车轮之煞力。

全新7代Alto,不仅为Suzuki旗下之全球战略车,在导入台湾后,也被金铃汽车视为重点产品之一,在小车的级距内提供更为经济的价位选择,而搭配了全车4气囊与ABS、EBD等电子安全系统,也增加安全上不可妥协的竞争力,遑论与身俱来的亮眼油耗表现。如果消费者锁定的是市区行走、一辆可遮风避雨的轻鬆代步工具,加上负担较低的价格,那幺别忘了把Alto列入您的考虑名单之中。

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